MỤC LỤC VĂN BẢN
*

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM -------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT nam Độc lập - thoải mái - hạnh phúc ---------------

Số: 356/QĐ-CHHVN

Hà Nội, ngày 28 tháng bốn năm 2010

QUYẾT ĐỊNH

VỀVIỆC CÔNG BỐ TIÊU CHUẨN CƠ SỞ

CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG HẢI VIỆTNAM

- địa thế căn cứ Luật Tiêu chuẩn chỉnh và nguyên lý kỹthuật;

- Xét ý kiến đề nghị của Trưởng chống Khoa học- technology và Môi trường.

Bạn đang xem: Thủ tướng yêu cầu khẩn trương tập huấn nghị quyết 128 và hướng dẫn 4800 cho các địa phương

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. ra mắt 02 Tiêu chuẩn chỉnh cơ sở có tên như sau:

1.1. Tiêu chuẩn cơ sở: “Quy trình khaithác kỹ thuật công trình xây dựng cảng đại dương và khu vực nước”, ký hiệu: TCCS 03: 2010/CHHVN.

1.2. Tiêu chuẩn cơ sở: “Tiêu chuẩnthiết kế technology cảng biển”, ký hiệu: TCCS 04: 2010/CHHVN.

Điều 2.

2.1. Quyết địnhnày có hiệu lực thi hành tính từ lúc ngày ký ban hành và tất cả hiệu lực trong tầm 03năm.

2.2. Trong quá trình áp dụng 02 tiêuchuẩn nêu trên, ví như có vụ việc vướng mắc, những cơ quan, tổ chức, cá thể kịp thời phảnánh đến Cục hàng hải nước ta để nghiên cứu sửa đổi, bửa sung.

Điều 3. Chánh Văn phòng, những Trưởng phòng, Chánh Thanh tra sản phẩm hải,Thủ trưởng những đơn vị trực thuộc viên Hàng hải nước ta và tổ chức, cá thể cóliên quan phụ trách thi hành ra quyết định này./.

CỤC TRƯỞNG Vương Đình Lam

TIÊU CHUẨN THIẾTKẾ CÔNG NGHỆ CẢNG BIỂN

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1. Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này gồm các yêu cầukỹ thuật và cơ chế chung vào thiết kế technology khi lập quy hoạch,báo cáo chi tiêu xây dựng công trình, dự án chi tiêu xây dựng dự án công trình và thiết bị ánthiết kế các cảng biển. Tiêu chuẩn chỉnh được dừng khi kiến thiết mới tuyệt thiếtkế cải tạo, tăng cấp và thứ lại cho các thương cảng biển khơi hiện có. Khi thiếtkế những cảng sông, cảng cá, cảng hành khách, cảng dầu, cảng thể thao - du lịchcó thể tham khảo một vài quy định phù hợp trong tiêu chuẩn này.

Khi xây đắp cải tạo, tăng cấp và thiết bị côngnghệ mới cho các cảng biển cả hiệnhữu có thể không ápdụng đa số yêu mong và nguyên tắc của Tiêu chuẩn chỉnh này nếu bao gồm đủ luận cứ cùng xuấtphát từ những điều kiện thực tế ví dụ của cảng thiết kế.

Ngoài Tiêu chuẩn chỉnh này, khi thiết kế công nghệ cảngbiển còn phải tuân hành các yêu cầu kỹ thuật của Quy chuẩn xây dựng Việt Nam, các tiêu chuẩn ViệtNam, tiêu chuẩn chỉnh ngành gồm liên quan, đặc biệt là các yêu ước về bình an và vệsinh môi trường thiên nhiên (phòng kháng cháy nổ, chống ồn, rung ...).

1.2. Tiêu chuẩn tham chiếu

Quy chuẩn chỉnh xây dựng vn (Tập 1 - Tập3)

TCVN 4088-85 “Số liệu khí hậudùng trong thi công xây dựng”

TCVN 2737-95 “Tải trọng vàtác động”

TCVN 2622-95 “Phòng, chữacháy mang đến nhà và công trình xây dựng - Yêu ước thiết kế”

22TCN 207-92 “Công trình bếncảng biển lớn - Tiêu chuẩn chỉnh thiết kế”

22TCN 222-95 “Tải trọng vàtác cồn (do sinh sống và vì tàu) lên công trình xây dựng thủy - Tiêu chuẩnthiết kế”

QT 115QĐ/KT4 “Quy trình xây đắp kênh biển”

BHTTI 01-78 “Tiêu chuẩnthiết kế technology cảng biển” (tiếng Nga)

BS 6349 - công trình xây dựng biển

Tiêu chuẩn kỹ thuật dự án công trình cảng NhậtBản - OCDI

1.3. Thuật ngữ cùng giải thích

- Thiết kế technology cảng biển lớn - Phântích gạn lọc dây chuyền công nghệ bốc xếp sản phẩm & hàng hóa trong cảng và xây dựng bốtrí phương diện bằng tổng thể cảng (bao có công trình, nhàcửa, thiết bị sản phẩm móc, các hệ thống kỹ thuật cùng vận tải) quan trọng choviệc tiếp nhận, bốc xếp và ship hàng tổng hợp những tàu biển lớn và sự chuyển tiếp giữa hànghóa, quý khách giữatàu biển cả với các phương tiện vận tải đường sắt, đường bộ, con đường sông, hàngkhông, đường ống và các dạng vận tải khác.

- Cụm công nghệ bốc xếp (Tổ hợp technology bốc xếp) -Toàn bộ các công trình bến, bãi, kho hàng, phương tiện bốc xếp và phương tiện vậntải ship hàng trong một khu hàng của cảng.

- Bốc xếp theo phương thức đưa ngang -chuyển hàng hóa từ tàu lên bếnhoặc ngược lại bằng cách di giao hàng lên xuống tàu qua các cầu nối di độnggiữa bến và tàu (khi chở hàng bởi tàu Ro-Ro, tàu phà).

- công nghệ bốc xếp vận động theo chukỳ - sản phẩm & hàng hóa được chuyển vận không liên tiếp hoặc cách quãng từ tàu lên bến cùng ngượclại. Ví dụ bốc xếp bằng các loại cần cẩu.

- technology bốc xếp hoạtđộng tiếp tục - hàng hóa được chuyên chở liên tục. Lấy một ví dụ các hệ thống băng tải.

- khu đất nền của cảng - khu đất tronghàng rào cảng cần sử dụng cho các hoạt động bốc xếp, bảo vệ hàng hóa, sắp xếp cáccông trình thuộc cảng.

- khu nước của cảng - vùng nước vẫn đượcbảo vệ để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền vận động thuận lợi và an toàn khi mang lại cảng,bao gồm: khoảng tàu dừng, quần thể nước trước bến, quần thể neo đậu tàu, với vũng quaytàu.

- Vũng xoay tàu - là vùng nước đủ rộng nhằm tàuquay vòng lúc ra vào bến.

- khu tiền cảng - khu đất liền kề hoặc ởvùng sát bên cảng, được dùng để bố trí các ga chi phí cảng, ICD, các kho ngoạiquan hoặc các cơ sở thương mại dịch vụ khác.

- Tuyến công nghệ - là một dây chuyềnbốc xếp trên bến với không hề thiếu trang thiếtbị bốc xếp cùng vận chuyển để đưa hàng từ tàu vào kho bãi hoặc lên những phương tiệnvận đưa và ngược lại.

- Lượng mặt hàng chu chuyển - lượng hànghóa trải qua cảng vào một đơn vị thời gian (năm hoặc tháng, ngày).

- Lượng tàu chu đưa - lượng tàu đếncảng trong một đối kháng vị thời hạn (năm hoặc tháng, ngày).

- Chiều sâu tương lai của bến - là chiềusâu lớn nhất để chào đón tàu giám sát và đo lường có món nước lớn nhất và có thể nạo vétđể đạt cho độ sâu này mà không phải tăng tốc kết cấu bến.

- lượng hàng hóa tương lai của cảng - khối lượnghàng dùng để thiết kế cảng mới hay mở rộng cảng cũ là lượng mặt hàng tính trong tương laitừ 5 -10 năm kể từ khi xong xuôi công tác thiết kế cảng.

- cân nặng hành khách hàng của cảng - là sốngười cho và rời cảng bởi đường thủy vào một thời gian nhất định. Nhờ vào đặctrưng vận chuyểnphân ra các loại sau: Khách con đường xa, con đường gần cùng khách đi ven thành phố.

- Khả năng chất nhận được của cảng là khốilượng hàng bự nhất trải qua cảng từ tàu lên bờ hay trái lại trong một thờigian cố định (năm, tháng, ngày) với sử dụng những phương tiện sản phẩm cảng(thiết bị bốc xếp, giao thông, kỹ thuật công tác làm việc bốc xếp).

2. NGUYÊN TẮC phổ biến ĐỐIVỚI THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ CẢNG BIỂN

2.1. trọng trách chủ yếu hèn củathiết kế công nghệ cảng biển là tìm ra phương án tối ưu đến cảng như một đội hợpcông nghệ thống nhất, thỏa mãn các yêucầu tiếp nhận an toàn, bốc xếp nhanhvà giao hàng tổng hợp cho những con tàu vận tải hiện có và vẫn có, đồng thời đáp ứngnhững đk để sử dụng cách thức vận chuyển tiên tiến trongvận tải đường thủy và những dạng vận tải có liên quan. Cung cấp đó, cần phải đảmbảo các yêu cầunăng lực thông qua của cảng hoặc lượng mặt hàng chu chuyển mang đến năm tính toán, kĩ năng phát triểncủa cảng mang đến tương lai xa hơn với tính phải chăng về tài chính của các giải pháp chấpnhận vào thiết kế.

2.2. Thành phần công ty yếutrong cơ cấu công nghệ của cảng hải dương là các hệ thống công nghệ bốc xếp,bao gồm toàn thể các phương tiện đi lại kỹ thuật (công trình, công ty cửa, thiết bị, máymóc, các hệ thống kỹ thuật với vận tải), quan trọng cho bài toán tiếp nhận, bốc xếpvà ship hàng tổng hợp những tàu vận tải biển tương tự như để tiếp nhận (chuyển tiếp) hànghóa từ đường sắt, đường bộ, đường ống, con đường sông và những dạng vận tải khác có liên quan.

2.3. cùng với cácphương pháp vận tải và bốc xếp đang dùng và sẽ dùng trong tương laicủa cảng biển cả (tùythuộc vào cơ cấu lượng mặt hàng chu chuyển) có thể có những cụm công nghệ bốc xếp để:

- Bốc xếp container;

- Bốc xếp giữa những tàu đại dương theophương pháp gửi ngang;

- phục vụ việc vận chuyển bởi tàu chởsà lan;

- giao hàng vận chuyển bởi phà;

- Bốc xếp mặt hàng bách hóa, của cả hàngbách hóa chở trên cáctàu chuyên dùng theo những luồng hàng.

- Bốc xếp các hàng chóng hỏng (khôngchứa vào container);

- Bốc xếp các hàng nguy nan (về mặtphòng cháy và vệ sinh), yên cầu phải bốc toá và bảo vệ riêng biệt;

- Bốc xếp mặt hàng đổ đụn (than, quặng,tinh quặng, sản phẩm & hàng hóa chất, xi măng v.v...), bốc xếp ngũ cốc;

- Bốc xếp mộc (gỗ xẻ, gỗ tròn, gỗ ván);

- Hút rót dầu thô cùng các sản phẩm dầu;

- Hút rót khí hóa lỏng và các hóa chất lỏng;

- Bốc xếp những thực phẩm làm việc dạng lỏng(rượu cồn, dầu ăn, rượu vang, mật...).

2.4. Khi xây cất phải đảmbảo điều kiện bố trí hợp lý của cảng, của khu vực đất, quần thể nước cùng cáctuyến đường mang đến cảng, kết phù hợp với các quần thể dân cư ở bên cạnh và những xí nghiệp côngnghiệp chế biến nguyên liệu và sản xuấtcác sản phẩm do các tàu biển mang tới hoặc gửi đi, mặt khác xét đến tương lai cải cách và phát triển của chúng, thêm vớisơ vật dụng quy hoạch vùng. Trong dự án công trình nhất thiết đề nghị xem xét các vấn đề sinh tháihọc, làng mạc hội học tập sẽ phát sinh khi tạo ra cảng (tổng hợp qua công nghệ bốc xếp),đồng thời phải nghiên cứu và phân tích các biện pháp nhằm giữ gìn và đảm bảo môi trường mộtcách tất cả hiệu quả.

2.5. Trong dự án công trình cảng biểnphải xét đến những cụm cảng chuyên được sự dụng hiện tất cả hoặc dự kiến sẽ xây dựng, do các ngành khácquản lý với để thực hiện những khâu vận tải đường bộ riêng biệt, bao gồm:

- những xí nghiệp, kho hàng vận tải đường bộ mang tínhchuyên ngành, các kho lương thực với cảng, các nhà đồ vật lạnh làm việc cảng, những cơ sở bốcxếp gỗ, các cơ sở bốc xếp đường biển thuộc ngành xăng dầu, những cơ sở khí hóa lỏngvà những cơ sở bốc xếp khác của khách hàng.

- Các khu vực cảng công nghiệp trựcthuộc các khu công nghiệp (các nhà máy thép, các nhà sản phẩm gỗ, các xí nghiệp làmgiàu quặng v.v...).

Tùy điều kiện cụ thể của các đối tượng xây dựngcó thể sắp xếp các cụm công trình chuyên ngành trên khu đất và khu nước của cảng hoặc bốtrí ở những khu tiếp ngay cạnh hay phương pháp xa cảng.

2.6. các yếu tố quyết địnhkhả năng trải qua của cảng (tổ hợp technology bốc xếp) gồm những: các size chủ yếu, số lượngcác công trình và sản phẩm công nghệ của cảng, số lượng các tuyến technology và sản phẩm móccông nghệ, diện tích s kho, bãi, hệ thống giao thông trong và ngoại trừ cảng, diệntích quần thể nước. Tài năng thông qua của cảng được xác định bằng lượng mặt hàng chuchuyển đo lường và năm đo lường và thống kê quy định đối với công trình, trừnhũng bộ phận sau phía trên của cảng có các thông số được khẳng định có xét tới các dựbáo về biến động kích thước các tàu trong tương lai, xét cho lượng hàngvà lượng tàu chu đưa tương lai:

- Chiều sâu trước bến và chiều sâutương lai của quần thể nước cảng;

- Chiều dài các công trình bến tươnglai;

- Các kích cỡ trong mặt bằng khu nướcchung của cảng, của các khu nước mặt trong, chiều rộng các cửa vào khu vực nước;

- Các size chung với chiều rộng quần thể đấtcảng.

2.7. Xét cho tính chấttương lai của cảng, xét đến lượng tàu, lượng sản phẩm chu gửi tương lai của cảng, xét đếncác điều kiện tự nhiên và thoải mái mà trước mắt là cấu tạo địa chất đáy của quần thể nướcvà các luồng vào cảngvà những yếu tố khác, trong dự án công trình cần phải xác định các form size lớn độc nhất củatàu đang được mừng đón và giao hàng ởcảng, các tàu sẽ tiến hành bốc cùng rót hàng ở những bến thuộc những cụm công nghệ bốc xếpthiết kế cho thời kỳ đo lường và dự kiến cho tương lai. Trong thống kê giám sát chocác tàu nêu trên đối với mỗi tổ hợpcông nghệ bốc xếp vẫn xác định: những chiềusâu tương lai cùng các size chung của quần thể nước, chiều sâu và chiều dàitương lai của những công trình bến và những chiều sâu nạo vét lúc xây dựng những bếnvà khunước của cụmcông nghệ bốc xếp.

Ghi chú: Chiều sâu nạo vétkhi xây dựng bến được xác minh từ yêu thương cầu đón nhận tàu đo lường và thống kê có mớn nước lớnnhất. Lúc cần mừng đón các tàu có mớn nước lớn hơn mớn nước của tàu giám sát và đo lường sẽphải nạo vét trước bến cho độ sâu tương ứng.

2.8. Trong đồ vật án thiết kếphải xác minh các form size chung của khu nước cảng xuất phát từ những yêu cầusau:

- Tạo các điều kiện an ninh cho tàuquay trở và cập bến, chế tạo ra điều kiện tiện lợi và an ninh cho những tàu vận tải vàthủy team cảng khi bốc xếp hàng, cho quý khách lên xuống, cung ứng và phục vụcho tàu khi tàu đỗ đợi đợi.

- bao gồm nơi đỗ cho những tàu vận tải, các tàu ở trong độitàu kỹ thuật, nhóm tàu giao hàng của các công ty vận tải, các công ty xây gắn thêm vàcác ngành khác, gồm xét cho điều kiện bình an khi đỗ cùng cập bến.

2.9. vào dự án, lúc xácđịnh các size chung vàchiều rộng khu đất cảng cần bảo đảm các yêu ước sau đây:

- Trên khu đất nền của cảng, những công trình công ty cửa,thiết bị, mạng dự án công trình kỹ thuật đề nghị được sắp xếp khoa học, xuất phát từ các việc sử dụngkhu đất phù hợp và kinh tế, nhất là khu khu đất tiếp giáp những công trình bếnvà hình thành vì san lấp tạo bãi.

- kích cỡ chung của khu đất nền phải đượcxác định tất cả xét mang lại lượnghàng chu gửi tươnglai với việc bố trí hợp lý tất cả các công trình, vật dụng trên bờ cần thiết đểthực hiện các chức năng sản xuất và technology của cảng ship hàng tổng hợp cho các tàu củađội tàu vận tải cũng giống như các tổ chức trên bờ gồm hậu cứ sống cảng (nhữngcụm cảng chuyêndùng của những ngành, những đội tàu kỹ thuật, các doanh nghiệp xây thêm v.v...).

- Trên khu vực bốc xếp của các bến làmhàng, chiều rộng khu đất nền được khẳng định như sau:

+ mang đến năm tính toán: lấy theo những sơ đồcông nghệ có tác dụng hàng điều khoản trong đồ án cho thời kỳ tính toán.

+ cho tương lai xa: có xét cho dự báo về trả thiệncác quy trình bốc xếp với sử dụng những thiết bị nâng cẩu - vận chuyển loại mới.

- kỹ năng phát triển tiếp cho tươnglai xa hơn không những đối với cảng (gồm cả những công trình phụ và phân phối phụ vàcác công trình giao hàng tổng hợp cho những tàu vận tải) mà lại cả đối vớicác công trình thuộctất cả các tổ chức trên bờ tất cả cơ sở sống cảng.

2.10. những yêu mong về số liệu đầuvào giao hàng thiết kế công nghệ cảng biển

Khi thiết kế technology cảng biển cầnthu thập với phân tích các số liệu nguồn vào sau đây:

- những số liệu về dự báo cơ cấu tổ chức và khốilượng sản phẩm hóa trải qua cảng;

- những số liệu dự đoán đội tàu mang đến cảng;

- những số liệu về tính năng kỹ thuậtcác phương tiện vận đưa và bốc xếp sẽ sử dụng trong dây chuyền công nghệ ở cáckhu bốc xếp hong cảng;

- những số liệu về điều kiện tự nhiênkhu vực thi công cảng (địa hình, thủy hải văn, địa chất công trình...).

3. PHÂN khu vực CẢNG VÀCHUYÊN DỤNG HÓA CÁC TỔ HỢP CÔNG NGHỆ BỐC XẾP

3.1. Khi phân khu cảngcần xác định

- Danh mục những khu cảng;

- Vị trí đối sánh giữa các khu cócông nghệ khác nhau;

- chuyên sử dụng hóa những tổ hợpcông nghệ bốc xếp.

3.2. Phân khu vàchuyên dụng hóa những tổ hợpcông nghệ bốc xếp

3.2.1. đo lường và tính toán và xác minh quy môcác yếu tắc cảng

- yêu cầu số lượng bến;

- diện tích kho bãi;

- Mạng lưới giao thông vận tải và dự án công trình kỹthuật (điện, nước, tin tức liên lạc) vào cảng.

3.2.2. B trí mặt bằng

- Theo từng quần thể cảng;

- Theo từng đội hàng;

- Theo đặc điểm hàng hóa;

- Theo công nghệ bốc xếp.

3.3. Phân khu vực cảng

Đối với cảng biển, để dễ dàng choquá trình khai thác, cảng được phân ra thành ba vùng khác nhau theo không gianhoạt động.

3.3.1. Quần thể nước của cảng

- khu vực nước trước bến;

- khu vực neo đậu;

- khu quay trở tàu.

3.3.2. Khu đất của cảng

- Khu gần cạnh tuyến bến (khu mép bến);

- khu đất nền sau bến (hậu phương).

3.3.3. Khu vực tiền cảng

- Ga tiền cảng;

- ICD hoặc các kho ngoại quan;

- Khu thương mại dịch vụ khác.

3.4. Chuyên được dùng hóa những khu cảng

3.4.1. Theo từng đội hàng

+ hàng khô;

+ hàng bách hóa tổng hợp(bao kiện);

+ hàng container;

+ hàng rời;

+ sản phẩm lỏng, khí cùng hơi.

3.4.2. Theo đặc thù hàng hóa

- mặt hàng sạch: container, bao kiện...

- hàng bẩn: quặng, than, ximăng...

- sản phẩm nguy hiểm: bao gồm chất độc hại,cháy nổ, ô nhiễm và độc hại môi trường...

3.4.3. Theo công nghệ bốc xếp

- technology bốc xếp chu kỳ: các loại buộc phải cẩu...

- technology bốc xếp liên tục: băngchuyền, con đường ống...

- công nghệ bốc xếp container...

- technology bốc xếp ngang (tàu Ro-Ro,tàu phà).

3.4.4. Theo độ sâu định hình bến

- Bốc xếp cao: cẩu trục...

- Bốc xếp thấp: băng chuyền, xe vạnnăng...

3.5. Số đông yếu tố tương quan phải đượcxem xét khi sắp xếp phân khu vực và công nghệ bốc xếp cảng

3.5.1. Cơ chế gió

Hàng bẩn, hàng nguy hiểm luôn yêu cầu đặtdưới các hướng gió thịnh hành.

3.5.2. Hưng cái chảy

Hàng cháy nổ, dầu mỡ phải nằm ở vị trí hạ lưudòng chảy.

3.5.3. Quan hệ giữa khu đất của cng

Kho bãi, đường giaothông, mạng dự án công trình kỹ thuật...với quần thể tiền cảng (ga tiền cảng, khongoại quan, ICD...).

3.5.4. Quan hệ nam nữ giữa khu nước của cảngvới đê chắn sóng cùng luồng vào cảng

Bảo đảm an toàn, dễ dãi cho tàu ravào cảng cùng với kinhphí chi tiêu khu đất, quần thể nước cùng đê chắn sóng là ít nhất.

Xem thêm: Bộ Đề Thi Hsg Môn Sinh 9 Cấp Huyện Môn Sinh Học Lớp 9, Đề Đáp Án Hsg Sinh 9 Cấp Huyện

4. CÔNG NGHỆ BỐC XẾP

4.1. Các sơ vật dụng cơ giới hóa, năng suất củamột đường công nghệ

Trong các dự án có tác dụng mới, cải tạo, mở rộngcảng phải tạo sơ đồ nguyên tắc làm hàng trên bến cùng trong kho bãi phù hợp cho từngnhóm và nhiều loại hàng với việc áp dụng công nghệ tiên tiến và tiến bộ nhất vào khả năngcho phép. Những sơ đồ cơ chế làm hàng mang lại từng team và các loại hàngcó thể tìm hiểu thêm Phụ lục A.

Trên cơ sở những sơ vật dụng nguyên tắclàm hàng, tiến hành xác định các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật cho từng các loại hoặcnhóm hàng, trong các số đó có chỉ tiêu: định nấc bốc xếp tổng hợp (năng suất) của mộttuyến làm cho hàng cùng vận động theo trình tự một mực để tiến hành việc vậnchuyển sản phẩm & hàng hóa theo một sơ đồ technology nào đó.

4.1.1. Định nấc bốc xếp đường công nghệhoạt hễ theochu kỳ (các loại nên cẩu)

Khi tuyến công nghệ gồmcác thiết bị chuyển động theo chu kỳ, định nấc bốc xếp tổng phù hợp của tuyến hành động (tấn/ca) được khốngchế theo năng suất của vật dụng bốc xếp tại tuyến bến, xác định theo công thức:

*
 (T/ca) (4.1)

Trong đó:

gn - cân nặng trung bìnhcủa sản phẩm được bốc xếp, vận chuyển trong một chu kỳ thao tác làm việc (tấn);

ni - số lượng thiết bị (bốcxếp khống chế) tại con đường bến, trị số này buộc phải lấy sao cho phát huy được đầy đủnhất năng suất của từngthiết bị Pi vào tuyếnbốc xếp, nhung phải thỏa mãn điều kiện:

*

kc - thông số hiệu suấtkhai thác: tính chuyển từ năng suất kỹ thuật sang năng suất khai thác,xác định theo mục 4.1.3;

Tca - Số giờ phương tiện làmviệc vào một ca (giờ ca);

tm - thời gian một chukỳ bốc xếp của thiết bị kiềm chế (giây).

4.1.2. Định nấc bốc xếp tuyến đường công nghệbốc xếp vận động liên tục

Khi tuyến technology gồm những thiết bị hoạtđộng liên tục (băng chuyền, sản phẩm công nghệ xúc những gầu liên tục...), năng suất khai tháccủa con đường được khẳng định như sau:

4.1.2.1. Đối vớihàng bao kiện

*
 (T/h) (4.2)

Trong đó:

v - Vận tốc phần tử tải sản phẩm của trang bị hoặcvận tốc của hàng trên máng dẫn, tính bằng mét bên trên giây (m/s);

an - khoảng cách giữa tim củacác địa chỉ hàng đặt kế nhau trên bộphận mua hàng của thiết bị, tính bằng mét (m);

gn - Trọng lượng trung bình củamột bao hoặc kiện hàng, tính bằng tấn (T).

4.1.2.2. Đối với hàngrời đổ đống

*
 (4.3)

Trong đó:

F - diện tích s tiết diện ngang của hàng(m2);

*
 - Dung trọng của hàng (T/m3);

v - tốc độ của sản phẩm bốc xếpliên tục (m/s).

- diện tích tiết diện ngang của sản phẩm đốivới băng chuyền phẳng được xác địnhtheo bí quyết sau:

*
 (4.4)

Trong đó: B - Chiều rộng lớn của băng (m);

*
 - Góc thoải mái và tự nhiên của hàng.

- diện tích s tiết diện ngang của mặt hàng đốivới băng lòng máng:

F = 0,6B.h +0,4.B.h1 (4.5)

Trong đó các kích cỡ B, h, h1 như hình(4.1). Khi lựa chọn chiều rộng thực tiễn của băng cần phải kể đến góc nghiêng củathành băng.

*
*

Hình 4.1 -Các kích thước mt ct ngang của băng chuyền

4.1.3. Hệ số hiệu suất khaithác kc

Khi xác định năng suất khai quật củatuyến công nghệ, yêu cầu xét đến những yếu tố đa số làm ảnh hưởng đến năng suất kỹthuật của sản phẩm công nghệ bốc xếp, rất nhiều yếu tố đó là:

- chuyên môn thành thạo nghề nghiệp và công việc bìnhquân của công nhân;

- Sự chuẩn chỉnh bị quan trọng cho bước đầu vàkết thúc công việc;

- Giờ nghỉ giải lao;

- Giờ chấm dứt việc công nghệ;

- Tính đúng đắn trong tổ chức bốc xếp;

- Sự đổi thay động tài năng lao rượu cồn trongthời gian một ca thao tác làm việc của công nhân.

Tất cả số đông yếu tố nêu bên trên được xétđến bằng hệ số kc. Thông số này đượcxác định tùy theo cách thức bốc xếp và hoàn toàn có thể lấy như sau:

- khi dùng cách thức cơ giới hóa: kc = 0,75;.

- khi dùng phương pháp tự động hóa: kc = 0,90.

4.1.4. Định nút bốc xếp của một côngnhân trong tuyến technology Pp (tấn/ca- người) được khẳng định theocông thức:

*
(4.6)

Trong đó: np - Số lượngcông nhân trong một tuyến công nghệ được xác minh trong dự án.

4.1.5. Số lượng công nhân vào mộttuyến công nghệ được xác minh bằng tổng con số công nhân trong từng khâu thamgia thực hiện một thao tác làm việc tương ứng của quá trình công nghệ (npi)

*
 (4.7)

Trị số npi được xác địnhtrên các đại lý năng suất khai quật của tuyến kungfu (hay một chỗ gomhàng), trọng lượng hàng trong một mã mặt hàng gn, và định nấc lao độngcho một mã mặt hàng (hay một vị trí gom hàng) tpi, tính bằng bạn - phút,theo công thức:

*
 (4.8)

Ghi chú:

1. Khi khẳng định số lượngcông nhân đến từng khâu, phải bảo vệ diện tích làm cho việctối thiểu cho một công nhân.

Diện tích quan trọng để một công nhâncó thể thao tác bình thường:

- lúc xếp hàng trong hầm tàu nhằm gộp vàtách các mã hàng bởi tay: ko được bé nhiều hơn 20 m2;

- khi xếp sản phẩm trong kho: 20m2;

* Khi đóng góp lại các kiện hàng ở khâutrung gian: 5 m2;

- lúc không đảm bảocác diện tích cần thiết để công nhân rất có thể làm vấn đề bìnhthường, số lượng côngnhân tính theo công thức (4.8) phải giảm bớt và năng suất củatuyến công nghệ sẽ hiệu chỉnh mang lại phù hợp.

2. Đối với các tính toán công nghệ ở cảng biển, thườnglấy thời gian một ca máy làm việc Tca là 7,5 tiếng và thời gian nghỉgiữa ca là 0,5 giờ.

4.1.6. Xác minh số lượng thiết bị

Khi đo lường tổng số cácthiết bị trong dây chuyền technology bốcxếp một số loại nâng cẩu - vận chuyển, bắt buộc tính thêm số thiết bị sửa chữa khi đưa theo đồng thời nhằm sửachữa và bảo dưỡng kỹ thuật.

Ghi chú:

1. Khi trong một nhiều bốc xếp bao gồm trên 3bến thì tổng cộng thiết bị làm cho việc giám sát và đo lường trong dự án được nhân với hệ số kếcận Kcm = 0,8 cho 0,9.

2. Khi xác minh nhu mong cho nhiều loại thiếtbị nâng cẩu - vận chuyển, yêu cầu xét cho tính đa tác dụng của thiết bị, cũng nhưsử dụng không ít phong cách loại vật dụng móc và cắn để có thể bốc xếpnhiều một số loại hàng khác nhau.

4.2. Con số công nhân bốc xếp

4.2.1. Định biên mức độ vừa phải năm số lượngcông nhân viên cấp dưới cảng phục vụ bốc xếp

- người công nhân bốc xếp ở team tổng đúng theo lớn,đội tổng hợp (dokerob, cơ khí và buộc phải cẩu), Nbx;

- người công nhân biên chế ở các thiết bịriêng lẻ, những tuyến technology hoặc tổ hợp công nghệ vận chuyển, Nm;

- công nhân phụ (bao gồm công nhân phụcvụ kỹ thuật với trực của các thiết bị di chuyển và phương tiện vận tải trong cảng), Np;

- Công nhân thao tác làm việc ngoài khâu bốc xếpcủa cảng, Nng;

- nhân viên điều hành các khu mặt hàng hóa(gồm nhân viên cấp dưới kế hoạch, điều độ, tài chính, công nghệ);

- Kỹ sư, chuyên môn viên cơ giới hóa các khu hànghóa;

- nhân viên cấp dưới kho hàng của những khu cảng;

- các nhân viên khác (văn chống điều phốivận tải, kiểm hóa, trung trọng điểm điềuđộ...).

4.2.2. Người công nhân bốc xếp đội tổng hợpvà công nhân biên chế ởcác thiết b riêng biệt lẻ

Công nhân bốc xếp team tổng hợp cùng công nhânbiên chế ở các thiết bị riêng lẻ, tại các tuyến công nghệ hoặc tổng hợp công nghệvận đưa được sử dụng vào các bước sau:

- Bốc với xếp hàng mang lại tàu, tất cả đưahàng tự kho ra tàu với ngược lại;

- Bốc với xếp hàng cho những loại toa xe,ô sơn và các phương tiện vận tải đường bộ khác tham gia làm cho hàng;

- làm cho hàng vào kho, nói cả dịch rời hànghóa trong kho với từ kho này thanh lịch kho khác;

- Buộc chặt hàng dưới tàu, trêncác một số loại toa xe, xe hơi và các phương tiện vận tải khác (trừ những kiểu chuyên dụngđã có bộ phận này);

- Đóng mở nắp hầm tàu (trừ những tàu cónắp đóng góp mở trường đoản cú động) và các cửa của toa xe, treo cùng dỡ các lưới chắn boong tàu,quét dọn hầm hàng bên dưới tàu với trong toa xe;

- có tác dụng tơi (rời) sản phẩm như muối, quặng...nhằm hồi sinh độrời rạc cùng độ chảy của sản phẩm hóa;

- bịt đậy hàng bằng vải bạt với thu dọnchúng.

4.2.3. Công nhân phụ bao gồm

- ship hàng kỹ thuật cùng trực những thiết bịbốc xếp;

- đem về và thu dọn các thiết bị mócngoạm với dây dợ;

- đưa về và thu dọn những vật liệu đểchằng buộc, chia bóc các lô hàng;

- Dựng ghép các tấm chắn hàng trong hầm và trênbong tàu và các tấm siêng dụngkhác;

- thu nhặt rác bẩn.

4.2.4. Công nhân làm các công việcngoài bốc xếp của cảng

4.2.4.1. Các quá trình phục vụ tổng hợpcho tàu

- đáp ứng vật tứ kỹ thuật vàthực phẩm;

- Buộc và túa hàng chuyên dụng;

- chuẩn bị cho tàu vận tải hàng nặng;

- lau chùi và vệ sinh tàu sau khoản thời gian bốc xếp những hàngbẩn.

4.2.4.2. Các các bước làm theo yêu ước củakhách mặt hàng theo giá thỏa thuận

- Xếp mặt hàng thành đống, phân loại, mởnắp đậy và chất hàng vào nơi đựng hàng;

- sửa chữa thay thế bao bì, làm tơi (rời) hàng,cân hàng.

4.2.4.3. Các công việc làm vào vàngoài cảng với yêu thương cầu của người tiêu dùng và những cơ quan khác theo giá thỏa thuận.

4.2.4.4. Các quá trình theo yêu thương cầuriêng của từng khu vực của cảng

- Làm lau chùi và vệ sinh khu đất;

- sửa chữa thiết bị trên những bãi hàng;

- Cưa xẻ, vận chuyển, phân các loại và sắpxếp các vật liệu gỗ;

- cởi hàng từ ô tô và toa xe pháo phục vụcho nhu cầu sản xuất và tạo của cảng;

- cung ứng nhiên liệu cho máy bốc xếp;

- Các các bước khác.

4.2.5. Tổ chức lao động

Hình thức tổ chức triển khai lao động cho cáccông nhân làm công tác bốc xếpsẽ được phép tắc trong từng dự án cụ thể, tùy nằm trong vào yêu cầu của chủ dự án;mức độ và tính chất của vượt trình công nghệ bốc xếp. Khi đó các loại hình côngnhân nêu trên rất có thể định biên trong thành phần team bốc xếp tổng thích hợp hoặc biênchế thành một đội riêng của cảng hoặc không chuyển vào trong biên chế của công nhân cảng.

Ghi chú: khi lập biên chế cố định và thắt chặt côngnhân cho những máy riêng biệt lẻ, những tuyến công nghệ hay những cụm bốc xếp,nên dùng vẻ ngoài tổ chức lao động hỗn hợp giữa biên chế cố định và thắt chặt này với team bốcxếp tổng hợp.

4.2.6. Người công nhân phụ được phân thànhhai loại

Công nhân ship hàng kỹ thuật vật dụng bốc xếpvà vật dụng công nghệ. Công nhân còn sót lại làm những việc phụ khác sẽ nêu vào Điều4.2.3.

Ghi chú: lúc tuyến công nghệ bốc xếpđược trang bị những máy móc hiện tại đại, điều khiển tự động hóa bởi hệ thốngmáy tính điện tử (các khu cảngcontainer, hàng đổ đống...) thì định biên công nhân buộc phải tập trung vào trong 1 mối.

4.2.7. Tổng số công nhân trung bìnhnăm quan trọng làm công tác làm việc bốc xếp (Nn)

Nn bao gồm công nhân bốc xếpở team tổng hòa hợp lớn, team tổng thích hợp (dokerob, cơ khí và buộc phải cẩu) Nbx và công nhân biên chế ở các máyriêng lẻ, các tuyến technology hoặc cụm technology vận chuyển, Nnm,tức Nn=Nnbx+Nnm.

- người công nhân thuộc những đội bốc xếp tổnghợp, khẳng định theo công thức:

*
 (4.9)

- công nhân biên chế ở những máyriêng lẻ, những tuyến công nghệ hoặc cụm technology vận chuyển, xácđịnh theo công thức:

*
 (4.10)

Trong đó:

nap - Số sơ đồ technology sử dụngtrong tuyến bốc xếp;

kj - thông số xét đến những việc chưa trù địnhhết vào định mức lao động,xem Điều 4.2.14;

Qj - Lượng mặt hàng bốc xếphàng năm tương xứng vớisơ đồ công nghệ trong tuyến đường bốc xếp (tấn);

Fn - Thời gian thao tác làm việc củamột người công nhân trong năm, xem Điều 4.2.13;

Ppj - Địnhmức bốc xếp của một người công nhân ứng cùng với sơ đồ technology thứ j, tính bằng tấn/người-ca;

mm - số lượng các nhiều loại thiếtbị có công nhân đượcbiên chế cầm định;

nm,i - con số công nhânbiên chế mang lại một các loại thiết bị (nhóm thiết bị) i, tính bằng người/ca thiết bị;

nca,i - Số ca làm việctrong một ngày của trang bị i;

n’m,i - Số lượngcông nhân phụ sản phẩm công nghệ được biên chế cho một thiết bị (nhóm thiết bị) i, tính bằngngười/thiết bị. Coi Điều 4.2.15;

nđ,i - Số máy làm cho việcđồng thời củaloại thiết bị i.

- công nhân phụ bình quân năm Nnpxác định theo công thức:

*
 (4.11)

Trong đó:

*
 - số lượng các một số loại thiết bị cần phải có công nhân bảodưỡng kỹ thuật.

Pbk - Định mứclượng công nhân bảo dưỡng kỹthuật (chỉ có tác dụng một cavào ban ngày) cho các loại trang bị k, tính bằng người-tháng/thiết bị/năm (đ.v-tháng), xem Điều 4.2.16 và bảng 4.1.

Ptk - Định nấc lượngcông nhân trực thiết bị (suốt ngày đêm), cho những loại máy k, tính bởi người-tháng/thiếtbị/năm, coi Điều 4.2.17 và bảng 4.2.

nkk - số lượng thiết bịthuộc loại không có biên chếcông nhân cố định và thắt chặt theo thiết bị.

kpbx và kpm- hệ số định mứcxét mang đến một xác suất công nhân phụ khớp ứng cho số người công nhân bốc xếp Nnbx cùng công nhânphục vụ chuyên môn Nnm. Những hệ số định mức này coi Điều 4.2.18và bảng 4.3.

Nnga - Số côngnhân vừa phải năm của ga ra xe nâng hàng xác định khi thiết kế.

4.2.8. Công nhân kế bên cảng

Ngoài công nhân trong cảng, nên đo lường lượngcông nhân làm phần lớn công việcngoài cảng, kiêm lực lượng công nhân dự phòng cho cảng chuyển động trong thời kỳcao điểm rất có thể tính theo công thức:

*
(4.12)

Trong đó:

Nth - số lượng công nhânbốc xếp bao gồm trong tháng có nhiều việc duy nhất (theo lượng lao động), tính theocông thức (4.13);

Nnbx - tính theocông thức (4.9);

Knc - phần trăm công nhânlàm các bước ngoài cảng để giao hàng tàu biển, coi Điều 4.2.19;

4.2.9. Số lượng công nhân bốc xếp yêucầu trong tháng căng độc nhất vô nhị là tổng của 2 nhóm người công nhân bốc xếp chính

*
 và ship hàng kỹ thuật(thợ máy)
*
, xác đnh theo côngthc:

*
 (4.13)

*
 (4.14)

Trong đó:

Qj - Lượng sản phẩm bốc xếpứng với sơ đồ công nghệ trong mon căngnhất bởi vì đội bốc xếp chủ yếu thực hiện, (tấn);

Ft - Định nút lao đụng củamột công nhân vào tháng căng độc nhất (ca), coi điều 4.2.13.

4.2.10. Số lượng công nhân phụ trong mon căng nhất

*
 (4.15)

Trong đó:

Nth,g - Số côngnhân vào ga ra xe nâng hàng hóa hàng trong tháng căng nhất.

4.2.11. Con số công nhân có tác dụng việcngoài cảng vào tháng căng nhất

Nth= kkđ . Knc . Nn (4.16)

Trong đó:

kkđ - thông số không gần như theo thángcủa lượng lao rượu cồn trong buổi giao lưu của cảng.

4.2.12. Con số công nhân cho một khucảng

Số lượng công nhân làm công tác bốc xếpvà kế bên cảng vào một ca lớn nhất lấy bởi 40% số lượng công nhân trong thánglớn nhất lúc làm 3 ca với 60% khi làm cho 2 ca.

Khi giám sát và đo lường nhu cầu diện tích s chocác phòng sinh hoạt, nhà ăn uống ca và các công trình không giống trong cảng thìnên nhờ vào số lượng công nhân cho 1 khu cảng (ghép thành một đội bến) Nnbvà có thể tính theo công thức:

*
 (4.17)

Trong đó:

kp- hệ số định mức, được lấytùy ở trong vào vẻ ngoài tổ chức lao động, hoàn toàn có thể lấy theo các trịsố tương ứng kpc và kpm trong bảng4.3;

mo - con số cácdây chuyền technology mà trong dự án có trù định đã huy động các phương tiện thể kỹ thuậthoạt rượu cồn đồng thời để gia công hàng mang đến tàu biển lớn và vận tải trên bờ;

mn,i - số lượng tuyếncông nghệ nhiều loại i thao tác đồng thời trên team bến;

npi - Số người công nhân thuộccác đội bốc xếp chính và công nhân biên chế theo những thiết bị mang lại dây chuyềncông nghệ thứ i;

Nca,g - Số công nhân của gara xe nâng hàng hóa hàng vào thời điểm tháng căng nhất;

Nca,n - Số người công nhân ngoàicảng trong tháng căngnhất;

Nca,k - các nhân viên khác(tổ chức nghiệp vụ, kỹ sư - nghệ thuật viên, nhân viên cấp dưới kho hàng...) làm việc trong các đốitượng của khu cảng vào ca đông nhất, coi Điều 4.2.21.

4.2.13. Thời hạn làm việc

Các trị số định nút về quỹ thời gianlàm việc của người công nhân trong một năm F và trong thời điểm tháng căng độc nhất Ftđược khẳng định theo các chế độ, chính sách lao đụng hiện hành của nhà nước, bao gồm xét đếnchế độ ngủ phép, nghỉ lễ, tí hon đau, nghỉ đẻ... Và điều kiện cụ thể của dự án.Trong cách lập dự án đầu tư, có thể lấy F =264 ngày, Ft = 22 ngày.

4.2.14. Thông số sử dụng lao động

Hệ số xét cho nhũng câu hỏi chưa trù địnhhết trong định nấc lao động kj, lấy trong phạm vi 1,05 mang lại 1,30, tùytheo sơ vật dụng cơ giới hóa cùng điều kiệncụ thể của dự án.

4.2.15. Số lượng công nhân phụ

Số lượng người công nhân phụmáy (nm,i), được biênchế cho 1 thiết bị i (nhóm thiết bị) tính bởi người/thiết bị sinh hoạt Điều 4.2.7,nên được nguyên tắc trong thiết kế, bắt đầu từ sự bắt buộc thiết bảo đảm an toàn tính liên tụccủa vượt trình công nghệ bốc xếp và bề ngoài tổ chức lao đụng được quy địnhtrong dự án.

4.2.16. Số lượng công nhân bảo trì kỹthuật

Định nấc lượng công nhân bảo trì kỹthuật - Pbk(chỉ có tác dụng một ca vào ban ngày) cho những loại thiết bị k, tính bằng số bạn -tháng bên trên một đơn vị thiết bị trong một năm, rất có thể lấy theo bảng 4.1.

Bảng 4.1 - Địnhmức lượng công nhân bảo dưỡng kỹthuật - Pbk

Đối tượng phục vụ

Định mức con số công nhân Pbk cho một thiết bị (tháng - bạn /năm)

Cần cẩu cổng...

0,73

Cần cẩu bánh xích, bánh lốp, mặt đường sắt

0,5

Máy kéo, thứ ủi, thiết bị xúc...

0,48

Xe nâng hàng với kéo hàng những loại hộp động cơ máy nổ hay điện, xe pháo rùa...

0,28

Các máy chuyên được sự dụng trong hầm tàu, toa xe, trong kho...

0,33

Xe nâng hàng di động cầm tay chạy bởi khí nén, vật dụng móc lốp...

0,33

Băng chuyền, phễu rót di động...

0,19

Thang vật dụng chở hàng...

0,12

Ô đánh kéo moóc, rơ moóc, phễu, gầu ngoạm các loại, nam châm hút điện...

0,09

Thiết bị gắp phức tạp...

0,08

Pălang điện...

0,06

Cột đấu năng lượng điện ngầm và cùng bề mặt đất...

0,04

Ghi chú: vào trường hợp chưa biết cụthể các thiết bịngoạm hàng tinh vi và các cột đấu năng lượng điện trên một đầu mây làm hàng, thìcho phép phụ thuộc các thiết bị giám sát và đo lường (không kể dự trữ sửa trị và bảodưỡng chuyên môn định kỳ) cùng dùng các định nấc dướiđây sẽ xét cho việc ship hàng kỹ thuật của tất cả thiết bị chính và các thiết bị ngoạmđể khẳng định trị số Pbk (tính bằng tín đồ -tháng/thiết bị/năm):

- yêu cầu cẩu cổng và buôn bán cổng... Lấy bằng0,9;

- xe nâng hàng hóa hàng và xe kéo bộ động cơ máy nổ,động cơ điện, xe pháo rùa chạy điện... Lấy bằng 0,36.

4.2.17. Số lượng công nhân trực thiếtbị

Ngoài công nhân bảo trì kỹ thuật vàoban ngày (trong một ca), trong dự án cần tính thêm lượng người công nhân trực thứ (suốt ngàyđêm), Ptk, cho các loạithiết bị k, tính thông qua số người-tháng trên một đơn vị thiết bị trong một năm. Địnhmức này hoàn toàn có thể lấy theo bảng 4.2.

Bảng 4.2 - Lượngcông nhân trực lắp thêm (suốt ngày đêm), Ptk

Loại thiết bị

Đnh mức số lượng công nhân Ptk cho một thiết bị (tháng- người/năm)

Cần cẩu cổng, buôn bán cổng...

0,30

Xe nâng và kéo hàng bằng động cơ lắp thêm nổ hoặc điện, xe pháo rùa chạy điện...

0,06

Ghi chú:

1. Khi trong những nhóm thiếtbị bốc xếp (nhóm nên cẩucổng, nửa cổng, team xe năng mặt hàng chạy điện) có con số dưới 5thiết bị thì không tính việc trực theo nhóm này. Trong trường hòa hợp này thì có thểghép các nhóm để có số thiết bịlớn hơn 5 cùng lấy định mức công nhân trực sản phẩm là 2người/ca.

2. Hoàn toàn có thể giảm số công nhân trực thiếtbị khi kết hợp tác dụng trực với bảo trì thiết bị.

4.2.18. Con số công nhân phụ

Số lượng công nhân phụ khẳng định tùythuộc vào số lượng công nhân bốc xếp Nnbx và người công nhân phục vụkỹ thuật được biên chế theo sản phẩm công nghệ Nnm. Thông số định mứctỷ lệ người công nhân này vớicông nhân của khu hàng rất có thể lấy theobảng 4.3.

Bảng 43 - Hệsố định mức công nhân phụ

Tổng số công nhân làm cho bốc xếp trong một khu mặt hàng (người)

Hệ số định mức công nhân phụ trong những công nhân của khu vực hàng

Tỷ lệ lượng công nhân

Dưới 100

0,20

0,10

Từ 100 cho 300

0,15

0,10

Trên 300

0,12

0,10

4.2.19. Tỷ lệ các bước ngoài cảng

Tỷ lệ công việc ngoài cảng đối với phụcvụ tàu đại dương (knc), lấy trong khoảng 0,2 mang đến 0,5 tổngsố lượng côngnhân có tác dụng các công việc ngoài cảng Nng. Phần trăm này được xác định trêncơ sở địa thế căn cứ vào vận động cụ thể cửa cảng thiết kế và bài bản của cảng.

4.2.20. Khi có sự chênh lệchlớn giữa số lượng công nhân theo mon căng tốt nhất so với số lượng công nhântrung bình năm, trong dự án công trình phải trù định sử dụng công nhân đó trong thờigian ít việc hoặc thuê công nhân theothời vụ.

4.2.21. Số lượng lao cồn gián tiếp

Số lượng những nhân viên không giống Nk(điều hành, kỹ sư, kỹ thuật viên, nhân viên cấp dưới kho hàng điều độ vận tải...) làm việctrong các đối tượng người tiêu dùng của khu vực cảng rất có thể xác định theo các Điều 4.2.22- 4.2.27. Thành phần và con số cho từng loại chức vụ này buộc phải được xác địnhtrong dự án công trình có xét đến điểm lưu ý của cảng thiết kế cũng tương tự việc hạn chế biên chếchính thức cơ mà vẫn bảo đảm hoạt động công dụng cao.

4.2.22. Con số nhân viên điều hành

Số lượng nhân viên quản lý và điều hành Nkđh rất có thể lấytheo bảng 4.4, tùy ở trong vào con số của tổ phân phối ncs, gồm nghĩa làtùy ở trong vào tỷ số giữa số lượng công nhân bốc xếp bình quân năm Nn (Nnbx và Nnm)với số lượng công nhân bình quân theo thiết kế của tổ thêm vào cơ sở.

Tổ phân phối cơ sở bao gồm những công nhân quan trọng cónghề nghiệp khácnhau để giao hàng mộttuyến công nghệ trong mộtca.

Số lượng công nhân trung bình của một tổsản xuất cơ sở nbq được xác địnhbằng trị số trung bình gia quyền (theo trọng lượng công việc) củacác tuyến công nghệ khác nhau được lao lý trong đồ dùng án. Trị số Nkđh có thể thamkhảo bảng 4.4.

Bảng 4.4 - Địnhmc số lượng nhân viên điều hànhNkđh

Số lượng tổ cung ứng cơ sở

*

Định nấc số lượng nhân viên điều hành Nkđh (người)

05

2 - 4

09

5- 6

13

7 - 8

16

9 - 12

20

13 - 16

23

17 - 20

28

21 - 24

34

25 - 28

40

29 - 32

45

33 - 36

50

37 - 40

53

41 - 44

57

45 - 52

62

> 53

66

4.2.23. Số lượng kỹ sư, kỹ thuật viên

Số lượng kỹ sư, nghệ thuật viên cơ giớicho từng khu hàng của cảng Nkm xác định theo số lượng máymóc và thiết bịquy thay đổi nqđ, có thể tham khảovà đem theo bảng 4.5.

Bảng 4.5 - Địnhmức biên chế kỹ -kỹ thuật viên cơ gii

Số lượng những máy quy đổi

*

Định nấc biên chế kỹ sư - chuyên môn viên cơ giới cho từng kho mặt hàng hóa

Nkm (người)

5

1

5 - 10

2

10 - 15

3

15 - 20

5

20 - 30

7

30 - 50

9

50 - 70

10

70 - 90

13

90 - 110

17

110 - 130

20

130 - 150

22

150 - 170

24

170 - 190

25

190 - 210

28

210 - 230

30

230 - 250

33

> 250

35

Ghi chú: con số máy móc sản phẩm công nghệ quyđổi nqđ được xác minh bảng tổngsố con số cácmáy móc máy (có xét đến máy móc với thiết bị dựphòng thay thế sửa chữa và bảodưỡng định kỳ) nhân với thông số quy đổi kqđ.

4.2.24. Con số nhân viên kho hàngbình quân năm

Số lượng nhân viên cấp dưới kho mặt hàng bình quânnăm Nkh (trừ nhân viên cấp dưới kiểm hóa) được xác địnhtheo số lượng kho quy cầu Hq, hoàn toàn có thể tham khảo theo bảng 4.6.

Bng 4.6 - Sốlượng nhân viên kho hàngbình quân năm

Số lượng kho quy cầu Hq

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Trị số Nkh

1

1-5

10

18

26

36

48

58

69

82

95

105

114

123

132

142

153

Ghi chú:

1. Số nhân viên cấp dưới kho hàng cho 1 khoquy ước:

+ 01 nhân viên khohàng nếu lượng hàng quy ước nhỏ dại hơn 10 đối kháng vị;

+ 05 nhân viên kho hàng nếu như lượng hàngquy ước to hơn 10 solo vị;

2. Lúc cảng ko làm quá trình giaonhận sản phẩm thì không cần sử dụng bảng 4.6.

4.2.25. Số lượng kho quy ước

Số lượng kho quy ước là 1 tham sốquy ước, sử dụng để đo lường và thống kê số lượng nhân viên cấp dưới kho hàng trung bình năm (Điều 4.2.24),xác định theo con số ở Bảng4.7 tùy ở trong vào diện tích s quy đổi kho Fqđ và lượnghàng tính đổi sang kho Qtđ.

4.2.25.1. Diện tích kho quy đổi

Diện tích kho quy đổi Fqđ (m2)bằng diện tích thực tiễn của kho nhân với hệ số quy đổi khớp ứng sau:

- Đối với kho kín đáo (kể cả kho đông lạnh)lấy bởi 1,00;

- kho bãi hàng bách hóa (kể cả bãicontainer) lấy bởi 0,25;

- bến bãi hàng gỗ, hàng rời (kể cả kim loại thỏi, kimloại vụn) lấy bởi 0,05;

4.2.25.2. Lượng sản phẩm tính đổi

Lượng hàng tính đổi đến 100 000 tấnhàng qua kho Qtđ được xác định như sau:

Hàng bách hóa: 10 đối kháng vịtính đổi

Hàng gỗ: 06 đơn vị tính đổi

Hàng tránh (cả ngũ cốc): 01 đối kháng vịtính đổi

Hàng cát: 0,25 đơn vị tính đổi

Hàng chở qua phà: 0,20 đơn vịtính đổi

Hàng lỏng: 0,15 đối kháng vịtính đổi

4.2.26. S lượng nhânviên đều đặn vận tải

Số lượng nhân viên cấp dưới điều độ vận tải đường bộ Nđdđược khẳng định theo năng lượng điện kho quy đổi cùng lượng sản phẩm chu gửi tính đổi, có thểtham khảo và lấy theo bảng 4,8.

4.2.27. Số lượng nhân viên kiểm hóa

Số lượng nhân viên cấp dưới kiểm hóa toàn cảng Nkh, được xác địnhtheo số lượng công nhân giám sát và đo lường của tổ sản xuất cơ sở ncs và con số khoquy thay đổi Hqu và tính theo công thức: