JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Bạn đang xem: Suzuki en150a và gz150-a


You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should tăng cấp or use an alternative browser.
*

Re: cảm giác về Suzuki GZ150-A
chưa chạy, nhưng nhìn sơ qua thấy xe nặng vật nài quá, xúc cảm ghi-đông xe không đẹp, gắn thêm lại ghi-đông rebel 2011 rất đẹp hơn,


Bình xăng quan sát nghiêng khôn cùng ấn tượng, nó giống hình giọt nước, một đầu lớn tròn, hạn hẹp ở đuôi. Hôm mình đi mua xe, trong cửa hàng còn tồn tại một cái cruiser của Honda cùng phân khúc thị phần 150cc là Shadow, (mà loại giá của chính nó là 60 triệu, bự quá, ôi, chính xác là khẩu hiệu của Honda Việt Nam: tôi yêu việt nam đồng) trông nó như vậy này: http://xecontay.com/shadow-150/mau-den-348480.html.
Nói không hẳn là tự khen xe của bản thân mà đi chê xe fan khác, nhưng dòng bình xăng nó thô chứ không hề thon, thanh thoả và truyền thống như của GZ150. Dung tích kiến tạo là 11,5 lít. Nếu đổ đầy bình xăng A95 thì không còn 285,000VND theo thời giá bán ngày nay.Yên xe:
yên rời, phần trước nhìn từ bên trên xuống hình tam giác, nhọn sinh hoạt đằng trước cùng to bè ra vùng phía đằng sau đỡ lấy mông fan lái. Tính năng này kết phù hợp với chỗ nhằm để nhì chân ở phương pháp xa nhau, nên những khi ngồi các bạn phải dạng chân ra, vấn đề đó sẽ làm tứ thế ngồi của người lái xe vững chãi, khi quản lý và vận hành ở vận tốc 80-90 km/h nhưng trông bạn vẫn bình tĩnh như đã ngồi coi tivi nghỉ ngơi sofa nhà bạn vậy. Phần sau nhỏ tuổi và thẳng, ngồi không vững bởi đằng trước, tuy nhiên lại tất cả cái tựa sống lưng ở đằng sau. Vợ mình lúc đầu không ham mê xe, mà lại lúc cài đặt về chú ý cũng thích, khen là ngồi phía sau nếu chẳng may rồ ga mà không kịp ôm thì cũng ko sợ ngã ngửa ra vày có điểm tựa ở đằng sau rồi (mà bà ấy đề nghị bế con nữa nên không tồn tại tay ôm mình, lại yêu cầu ngồi ra tít sau vị để thằng cu ngồi giữa mà).
cái yên này nạp năng lượng đứt dòng yên của Honda Shadow 150 dài đuồn đuỗn, chẳng có điểm nhấn gì cả. Không tồn tại dáng của cruiser (dòng xe mặt đường trường – nói một cách văn vẻ là dành cho người chẳng đi đâu cơ mà vội, trông rất nhàn hạ chứ ko vất vả như ngồi cái sport: mông chổng lên trời, mồm gặm bình xăng, nhì giò teo quắp).Cái ống xả bóng láng
, thẳng từ đầu đến đít, trong rất đối kháng giản, đuôi ống khói vát, gần cổ tất cả cái dây điện gặm xuống trông như dây mass ấy (dây lạnh), hỏi ông sửa xe cộ thì ông ấy bảo là đó là cái cảm ứng khí thải hay cảm biết oxi gì đấy (xe có phun xăng điện tử điện tử mà). Tiếng nổ lớn rất êm, tương đối hiền.

Xem thêm: : Phương Pháp Làm Bài Tập Điện Phân Trong Đề Thi Đại Học


Cái lốp sau của nó khá to
, mặc dù chưa to lớn lắm. Mình muốn nó khuôn khổ 130 trở lên. Mình dự tính là đi tầm 2,3 vạn cây thì nắm lốp 130/70 – 16. Quan sát ngầu hơn, đi êm hơn và bám đường hơn. Vợ mình ngồi xe lần đầu tiên khen là đi êm như ô tô ấy, hic híc. Nói thế thì khá quá, nhưng đúng là đi qua phần đông vạch sút tốc, ổ con gà nhỏ, gờ xi măng…thì êm hơn chiếc underbone và scooter hẳn. Tay lái không bị giật giỏi rung gì cả. Một trong những phần là bởi lốp to, 1 phần là vì phuộc trước hành trình dài dài, trung bình từ 10 – 15cm.Ngoài ra còn các cái nhỏ nhặt nữa cũng khá hay ở loại xe. Còi của nó là bé đôi, tức là có 2 mẫu còi gắn thêm liền nhau, công suất bằng hai cái xe dream, wave… music trầm cùng dầy, mình đi cạnh các cái xe vật dụng khác mà còi một cái là họ dạt hết sang bên cạnh vì tưởng là oto. Âm thanh của mẫu còi này hơi giống bé ô-tô. Gương của xe pháo hình chữ nhật, tương đối to, trong với thu được rất nhiều hình ảnh. Chúng ta có thể xoay 360 độ tùy theo mắt nhìn của mình. Hai mẫu thùng xe cộ ở phía sau cũng là loại hay. Lúc đầu mới đi xe vị chưa quen buộc phải mình dỡ ra. Trông xe gọn gàng hẳn, dắt xe dễ hơn, vị không sợ va vào đồ gia dụng khác. Mặc dù thật bất tiện vì xe không tồn tại cốp, chỉ một tờ báo, 1 đôi dép trẻ cô bạn cũng không tìm kiếm được nơi để. Vì chưng vậy bản thân lại gắn thêm 2 mẫu thùng vào. Quan sát bề nỗ lực hơn hẳn, đựng đồ khôn xiết tiện nhất là nhà bao gồm trẻ con. Khi đính thêm thùng bạn phải đính cả hai dòng giá đỡ thùng ở hai bên nữa, hai chiếc giá này cùng với thanh cản trước rất hữu ích khi chẳng may các bạn bị đổ xe hoặc khi xẩy ra tai nàn giao thông. Nó đóng góp vai trò là chống đổ và càng bảo hiểm người lái.Viết cho đây thì bản thân nhớ ra là xe tất cả một yếu điểm nữa là ko có đồng hồ thời trang tua cồn cơ. Tuy vậy mình đã tìm hiểu thêm trên diễn bầy và hỏi mấy ông thợ sửa xe thì biết là rất có thể lắp thêm được, đơn giản thôi với không tác động đến khối hệ thống điện của xe. Tốc độ vòng tua được tính dựa vào số lần bô bin tấn công lửa và gửi biểu đạt điện cho bugi trong vòng 1 phút. Vày vậy tận dụng nguyên tắc này fan ta chỉ việc lấy biểu đạt điện từ bỏ bô bin đến bugi là gồm thế đính thêm được đồng hồ RPM.Về động cơ xe GZ150-A này, có một điểm khác những dòng underbone như Super cub, Dream, Future, Wave… và một số xe phân khối nhỏ tuổi khác là bộ động cơ máy đứng. Tức là xilanh động cơ nằm đứng hoặc sát thẳng đứng so với mặt đất. Cụ thể xe GZ150-A này nghiêng một góc khoảng tầm 75-80 độ, do thế dầu máy thiết yếu tự lên làm mát xi lanh, pitông, xút páp được mà nên dùng bơm dầu. Bởi vì thế cần cần chú ý thay dầu, hoặc bổ sung dầu thường xuyên hơn dòng máy nằm.
Hệ thống làm mát của xe
là những cánh tản nhiệt độ to và không khí. Nếu làm cho mát bằng dung dịch đã thích hơn. Sản phẩm công nghệ đứng có điểm mạnh hơn đồ vật nằm là quản lý khỏe hơn, đi mặt đường dài bền chắc hơn, càng ra đi càng bốc, càng đi nhanh động cơ nổ càng êm. Điều này còn có cái lý của nó: là các chi tiết trong tổng thành xilanh có độ dơ dáy cao rộng nên đi xa máy lạnh sẽ khiến cho nó khít với nhau hơn yêu cầu sẽ êm ái cùng bốc hơn. Dẫu vậy đó cũng chính là nhược điểm bởi vì đi lừ đừ nó đã kêu to, ồn hơn động cơ máy nằm. Tuy vậy cái sự êm ái của dòng sản phẩm nằm cũng có nhược điểm vì bình thường các cụ thể máy đã khít nhau rồi, khi đi con đường dài nó đã nở ra sít lại cùng với nhau, bởi vì thế dễ khiến cho ra hiện tượng kỳ lạ bó đồ vật hoặc đi xa thì thiết bị không bốc nữa.Về kĩ năng vận hành: Như trên tôi đã nói, kĩ năng đề bố tăng tốc chậm. Cơ mà bù lại gia tốc tối nhiều khá cao. Bản thân đi mặt đường nội thị tất cả làn đến xe máy xe đạp điện riêng, test lên được 90km/h, đàng hoàng vượt mấy chú Airblade, Nouvo cơ mà thấy vẫn dư ga, dư máy, còn có chức năng tăng tốc được nữa. Vì đang làm việc rà nên mình không đủ can đảm tăng tốc tiếp, lại còn có vợ con ngồi sau nữa chứ. Khi đạt vận tốc 50km/h thì xe tăng tốc cực kỳ vọt và bất biến vì lúc đó bạn sẽ đi số 5 rồi. Thời điểm mình chạy 90km/h nhưng đường cũng không phải là nhẵn lắm thì xe vẫn chạy ổn định định, không có hiện tượng rung lắc. Chiếc này 1 phần là do hệ thống phuộc lún của xe cộ tốt, một phần là trường đoản cú trọng của xe nặng nề nên không bị bạt gió. Mình đoán chắc hẳn rằng là lên được > 100km/h. Mặc dù mình thấy chạy bình an thì khoảng 90km/h trở xuống thôi.Về nút độ tiêu hao nhiên liệu: theo công suất thi công thì 1,75 lít/100km. Dẫu vậy mình chạy thực tiễn thì khoảng tầm 2,5 lít/100km. Từ lúc cài mình đổ xăng 02 lần, lần 1 đổ 200 nghìn, khi xăng chưa tăng giá, lần sản phẩm hai đổ 240 ngàn thì đi được 735 km. Trước đó khi mua xe thợ bọn họ bảo đổ đến 2 lít, ko biết thực tiễn là bao nhiêu. Bây chừ trong bình còn khoảng hơn 2 lít nữa.Cuối thuộc là dòng giá: 46 triệu mang đến một dòng xe 100% brand new dòng cruiser hạng entry, 150cc, liên doanh, xe côn tay cá tính, hàng chính hãng Suzuki. Không có cái nào chúng ta có thể chọn mà hay hơn cái xe này, không tồn tại cái xe mới nào khiến bạn muốn thú cơ mà có giá thấp hơn cái xe pháo này.