Các đồ vật bay dịch vụ thương mại thường di chuyển phần nhiều quãng đường ở độ cao hơn nữa 10.000 m. Chúng ta có biết vị sao đó là độ cao lý tưởng giành cho máy bay chở khách?

Một một trong những lý do chính là càng lên cao không khí càng loãng, góp máy cất cánh di chuyển thuận tiện hơn, nhanh hơn, tốn ít năng lượng và tiết kiệm được nhiều tiền hơn.

Độ cao lý tưởng cho máy bay chở khách hàng là tự 10.000-12.800 m. Nếu phi cơ bay quá cao, mật độ oxy trong không gian quá thấp, cực nhọc đốt cháy hễ cơ, tuy thế bay cực thấp thì mức độ cản không khí sẽ to hơn. Độ cao này có liên hệ mật thiết cùng với trọng lượng vật dụng bay: dòng nặng hơn sẽ cất cánh thấp hơn, với chiếc nhẹ hơn sẽ bay cao hơn.Bạn vẫn xem: vật dụng bay có thể bay sinh hoạt độ cao bao nhiêu mét với nhiệt độ độ bên ngoài là từng nào độ c


*

máy bay thương mại thường chuyển động ở độ nhích cao hơn 10.000 m. Ảnh: Alamy.

Bạn đang xem: Máy bay chở khách bay ở độ cao bao nhiêu

Bạn vẫn xem: Máy cất cánh chở khách cất cánh ở độ cao bao nhiêu

Cách công dụng nhất là tăng cường độ cao liên tục, vậy vì cất cánh theo con đường thẳng sau thời điểm đạt chiều cao 10.000 m, do sức nặng của sản phẩm bay giảm dần theo lượng nguyên liệu đã sử dụng và mật độ không khí.

Ông Peter Terry, một phi công thương mại dịch vụ có 30 năm khiếp nghiệm, đến biết: “Mỗi sản phẩm bay bao gồm một chiều cao lý tưởng (để đạt chi tiêu hay lượng nhiên liệu tiêu tốn thấp nhất) dựa trên trọng lượng của chúng. Máy cất cánh Concorde bay ở độ cao to hơn nhiều – từ 15.200-18.200 m, nơi những máy cất cánh khác thiết yếu đạt được”.

Theo ông Doug Morris, cơ trưởng của hãng sản xuất Air Canada, hiệ tượng chung là bay càng tốt càng tốt, “vì bầu không khí loãng hơn đồng nghĩa tương quan với lực kéo bớt đi”.

Thời huyết trên kia ra sao?

Bay làm việc độ cao trên 10.000 m so với khía cạnh đất đồng nghĩa tương quan với vấn đề máy cất cánh sẽ tránh được phần nhiều các loại thời máu xấu. Hẳn bạn đã trải nghiệm trường hợp nhìn thấy trời xanh từ hành lang cửa số máy bay, nhưng khi xuống sân bay lại thấy mưa phùn ảm đạm.

Tầng đối lưu lại – lớp khí quyển ngay gần mặt đất nhất – là vị trí diễn ra hầu như hiện tượng khí hậu của Trái đất. Tầng này thường lên tới độ cao 11.000 m, với mây mù, mưa to với gió mạnh mẽ thường xuất hiện thêm dưới nút này. Máy bay thường chuyển động ở tầng bình lưu, nơi có ít nhiễu loạn bầu không khí hơn.

Càng lên cao không khí càng lạnh. Nếu ánh sáng ở mặt khu đất là trăng tròn độ C thì nhiệt độ ở 10.000 m sẽ vào thời gian -54 độ C.


*

Máy bay thường bay tại tầng bình lưu. Ảnh:Miguel Claro.

Xem thêm: Hội Nghị Quan Chức Cao Cấp Diễn Đàn Asean Đặt Trọng Tâm Vào Bắc Triều Tiên

Tránh “tắc đường”

Đề chống trường đúng theo khẩn cấp

Khi tất cả vấn đề xảy ra với một máy bay ở độ dài 10.000 m, như rượu cồn cơ dứt hoạt hễ chẳng hạn, phi công sẽ có nhiều thời gian để xử lý sự ráng hơn là giả dụ máy bay chỉ ở chiều cao 3.000 m. Máy cất cánh vẫn hoàn toàn có thể hạ cánh an toàn khi cả hai động cơ hỏng. Cho nên việc có thời hạn để chuẩn bị và thực hiện điều đó có thể cứu mạng các người.

Độ cao buổi tối thiểu là bao nhiêu?

Độ cao an toàn tối thiểu (LSALT) được các tổ chức sản phẩm không trên thay giới, trong số đó có cả Cơ quan cai quản hàng không gia dụng Anh (CAA) và cục hàng ko liên bang Mỹ, vận dụng (FAA) quy định.

Ông Richard Taylor của CAA mang lại biết: “Con số này được vận dụng cho máy bay hạng nhẹ nhàng hơn là máy cất cánh chở khách. Tuy nhiên, phép tắc quy định không được bay dưới 300 m sau thời điểm ra khỏi vùng tăng cường độ cao, hay 150 m trên người, phương tiện đi lại và công trình. Điều này tương quan tới lý do môi trường, như tiếng ồn, rộng là vì sao an toàn”.


*

Trừ khi hạ cánh hoặc chứa cánh, sản phẩm bay nên cách công trình tối đa 300 m. Ảnh: Telegraph.

Máy cất cánh không được phép bay ở độ dài dưới 300 m so với đồ dùng thể cầm cố định tối đa trên mặt đất, và phi công phải bảo đảm đạt đủ độ cao để ra khỏi khu vực đông dân vào trường hợp hễ cơ gặp gỡ sự cố. Tất nhiên, điều luật này sẽ không áp cần sử dụng trong quá trình cất cánh và hạ cánh, lúc máy bay ở trong đường cất cánh được kiểm soát.

Độ cao tối đa

Không tất cả quy định làm sao về độ cao tối đa mang đến máy bay. Tuy nhiên, bộ động cơ sẽ vận động khó khăn hơn khi nút ôxy giảm, và việc contact với mặt khu đất sẽ biến một demo thách.

Độ cao kỷ lục một máy bay phản lực đã có được là 37.648 m, do Alexandr Fedotov lập năm 1997 trên một chiếc MiG-25M. Độ cao kỷ lục của một chiếc máy bay giấy là 27.307 m (được thả từ nhẵn helium).